Óvintézkedések a hajó kikötési és kikötési műveletei során:

1. A kapitánynak átfogó számítással kell rendelkeznie, és a művelet előtt meg kell tennie a megfelelő előkészületeket. Működés közben nyugodtnak és higgadtnak kell maradnia, anélkül, hogy szándékosan egyhuzamban törekedne a tökéletességre. Azonban legyen óvatos és merész, figyelje meg és fedezze fel az érzékenységi problémákat, mindig helyezze el a hajót kedvező helyzetbe a maximális manőverezési tér elérése érdekében, és a megvalósítás során folyamatosan ellenőrizze és igazítsa a környezethez, valamint a belső és külső tényezőkhöz. Kikötésre és kikötésre vonatkozó óvintézkedések:
2. Ismerkedjen meg a hajó manőverezési teljesítményével. (Irányváltás, változó sebességű teljesítmény, tehetetlenség, fékezőképesség, fordulókör mérete, minimális sebességű vezetési képesség, kormányhatás minősége, főmotor lóerő nagysága, munkakörülmények, főmotor reakciósebessége az autó órajelére stb.). A legjobb, ha elsajátítja az elméleti adatokat, és időt szakít a különböző terhelési feltételek szerinti tesztelésre és ellenőrzésre.
3. Ismerkedjen meg a kikötői feltételekkel. A releváns információkat a lehető legtöbbször össze kell gyűjteni. Függetlenül attól, hogy jelentkezik-e révkalauzra vagy sem, a megfelelő könyveket és anyagokat a kikötőbe érkezés előtt tanulmányozni kell, alaposan tanulmányozva és megismerve a vízi utat, a vízmélységet, a bójaviszonyokat, megérteni a kikötőt, megérteni a fordulóterületét, a horgonyzási területet. és a navigáció akadályai. A kapitánynak nemcsak magának kell ismernie a kikötőt, hanem emlékeztetnie és segítenie kell a pilótákat, hogy együtt ismerkedjenek meg vele. Ismerkedjen meg a dokkolóval. Sajátítsa el a dokk irányát, szerkezetét, hosszát, vízmélységét, van-e akadály elöl és hátul, a kikötőkorlátok méretét, valamint a dokk folyófelszínének szélességét vagy a kikötő állapotát. Vegye figyelembe a sekély víz hatását a manőverezésre, figyelembe véve a szél, az áramlás és a dokkoló szögét. Értse és figyelje meg, hogy vannak-e munkacsónakok vagy kotrási hatások.
4. Becsülje meg a szél áramlásának hatását. Az áramlás iránya és sebessége alapvetően szabályos és kiszámítható, és az áramlásnak a hajóra gyakorolt ​​lehetséges hatását teljes mértékben előre kell jelezni (hacsak nem nyugodt vízi kikötőről van szó, amelyet az áramlás nem befolyásol). Amikor áramlási nyomást használ a dokkoláshoz, ügyelni kell az áramlási nyomás ésszerű használatára. Figyelmet kell fordítani az áramlásnak a hajók be- és kiszállására, valamint kikötésére és a dokkból való távozására gyakorolt ​​hatására, különösen, ha a hajó alacsony sebességgel üzemel. A hajókat nem szabad félvállról venni, ha keresztáramlatokkal találkoznak, különösen akkor, ha nagy vagy nagy merülésű hajók kikötnek vagy megfordulnak a dokknál. A kikötőhelyek áramlásának ésszerű kihasználása a kikötőtől távol eső vontatóhajókat megmentheti, és sok hasznot hoz; De a helytelen használat gyakran mély szenvedéshez vezet. Az áramlat hatását kombinálni kell a jelenlegi helyzettel, például, hogy a dokk szerkezete szilárd vagy üreges, természetes kanyarban van-e, vagy könnyen kiöblíthető-e a helyzete, a vízi út és a dokk mélysége, földrajzi körülmények, természeti viszonyok, valamint az akkori dagály és esés nagysága.
5. A szél hatásának becslését is figyelembe kell venni a kikötőbe vagy a kikötőbe való belépéskor, illetve onnan való kilépéskor. A konténerhajó oldalát erősen befolyásolja a szél, különösen akkor, ha az üres konténerek teljesen meg vannak rakva, és a merülés nem túl nagy. Gyakori, hogy a szélnyomás néha meghaladja az áramlási nyomást. Az erős szél, különösen az erős oldalszél nem olyan, amit a vontatóhajók nem tudnak legyőzni, és ugyanez vonatkozik az alacsony sebességgel közlekedő hajókra is. Ezenkívül fontos megjegyezni, hogy a szél kiszámíthatatlan lehet, és előfordulhat, hogy nem egyenletes a kikötőn belül, a kikötőn kívül, a dokknál és a vízi úton. A szélnek a hajó elhajlására gyakorolt ​​hatását a rakodási viszonyokkal és a hajó szélterületével összefüggésben kell figyelembe venni. Kikötéskor és kikötéskor figyelembe kell venni a változó széláramlatok és a széláramok együttes nyomásának manőverezőképességre gyakorolt ​​hatását. Ha bizonytalan vagy, gondolkozz nyugodtan, és átmenetileg maradj távol. 6. Vontatóhajók alkalmazása
A vontatóhajók teljesítményét és mennyiségét a hajó vízkiszorítása, a vízviszonyok és az aktuális időjárási viszonyok alapján kell meghatározni. Használat közben ésszerűen kell kiválasztani a vontatási erőpontokat és pozíciókat, és figyelembe kell venni a vontatókábel minőségét. Koordinációt és kapcsolatot kell kialakítani a vontatóhajó kapitányával, hogy tájékoztassák a műveleti szándékról, és a lehető legjobb együttműködésre törekedjenek a hatékonyság maximalizálása érdekében. A vontatóhajók korai pozicionálása fontos, a megfelelő használat pedig kulcsfontosságú.
7. Horgonyok alkalmazása
A horgony az erő szimbóluma és a kapitány pajzsa. Horgony előkészítése nélkül nem tanácsos megközelíteni és elhagyni a kikötőt. A kapitánynak tisztában kell lennie a horgony teljesítményével, a horgony felemelésének sebességével és a lánc törési erejével. Fokozatosan meg kell tapasztalni, tapasztalatokat gyűjteni az akkori vízmélység és merülés, a rögzítési pontok kiválasztása, a laza láncok hossza tekintetében.
8. Navigációs eszközök használata a hajó fedélzetén
A radar, különösen az ARPA-val rendelkezők, a kapitány hatékony asszisztense. Vannak még mélységmérők, naplómérők, elektronikus tengeri térképek, GPS stb., amelyek nagyon kényelmesek és hasznosak a távolság becsléséhez, a vízmélység, a hajó sebességének, az áramlási sebességnek a megértéséhez, a tárgyak ellenőrzéséhez és a hajók helyzetének azonosításához a kikötőkbe való be- és kilépéskor. .
9. A vakfoltok hatása
10. A fordulási terület becslése
Ha a dokknál megfordulunk, általában két vontatóhajó segítségével, akkor a kapitányi vízterület 1,5-szerese, egy vontatóhajó segítségével pedig a kapitányi vízterület 1,7-szerese legyen. Legyen szó Jingshui kikötőről vagy Liushui kikötőről, mindaddig, amíg a meteorológiai viszonyok nem különösebben rosszak. Megvalósítható a helyben történő üzemeltetés. Ha nem biztos benne, menjen a kijelölt fordulási területre a művelet befejezéséhez.
11. Gyakorlati alapok és óvintézkedések
A hajó kikötésének és a dokkból való távozásának fő célja a sebesség- és irányszabályozás, a sebesség- és helyzetbeállítás, a kikötési szög, valamint a kikötés oldalirányú (hosszirányú) sebességének kezelése. A kulcs az akkori helyzet pontos becslése, amit általában a rendelkezésre álló vontatóhajók vagy oldaltológépek segítségével érnek el. Egyes kikötői horgonyzóhelyek azonban gyakran ilyen vagy olyan módon érintettek, és gyakran előfordul, hogy nem hagyják el időben kikötőhelyeiket, vagy 120%-nál kevesebb akadályt tartalmaznak; Vagy előfordulhat, hogy a parti darut nem megfelelően mozgatják az előírásoknak megfelelően, és a vontatóhajó hosszú ideig nem áll a helyén. A kapitánynak higgadtan kell válaszolnia.