A gumi sárvédők és a kikötés stabilitása közötti kapcsolat

Annak érdekében, hogy csökkentsék a hajók ütközési erejét a dokknál kikötve, és megakadályozzák a dokkkal való közvetlen ütközést, amely a hajók és a dokk károsodását okozhatja, ütközésgátló berendezést kell felszerelni a dokk elejére. A gumi sárvédőket fokozatosan alkalmazták Kína különböző kikötőiben 1970 körül. Jelenleg a világ különböző országaiban használt gumi sárvédők öt típusra oszthatók: kompressziós, felfúvási, nyírási, forgási és víznyomásos. Az első két típus a legelterjedtebb. Jelenleg a kínai kikötőkben használt gumi sárvédők többsége hazai kompressziós sárvédő, beleértve a hengeres, D, V, dobos, úszó és habgumi sárvédőket.
A különböző típusú dokkolószerkezetekkel összesen 3771 gumi sárvédő került beépítésre a Qin Portba, köztük 24 dob típusú, 59 felfújható kupak típusú, 2948 D típusú, 460-10 V típusú, 274 hordós és úszó típus. A sárvédő szerkezet típusának megválasztása a hajó típusától, a dokkszerkezet típusától és a körülményektől, például árapálytól, széltől és hullámoktól függ. A gumis sárvédőknek olyan előnyei vannak, mint a nagy energiaelnyelés, alacsony reakcióerő, kopásállóság, rovarállóság, egyszerű telepítés és kényelmes karbantartás. A hazai és külföldi sárvédők elérték a gumi szintjét, és Kína különböző kikötőiben a sárvédőkbe történő teljes éves beruházás elérheti a 40 millió jüant.
A gumi sárvédők távolsága és magassága azért fontos, hogy a hajó ne érintse közvetlenül a dokk falát az előírások által megengedett legkedvezőtlenebb kikötési szögben. Biztosítania kell azt is, hogy a hajó biztonságosan kiköthesse a különböző árapály- és merülési szinteken, és erősen alkalmazkodjon a különböző űrtartalmú hajók kikötéséhez. A szénterminálok első, második és harmadik fázisú sárvédőinek elrendezési tervének kiválasztásánál és döntésénél meg kell felelni a különböző típusú hajók biztonságos üzemeltetéséhez szükséges kikötési stabilitási feltételeknek, amelyek ténylegesen tükrözik a terminál követelményeit a hullámvédelem mértéke. A sárvédők energiaelnyelő eszközök a hajó kikötési stabilitására, és a reakcióerő nagysága határozza meg a hajó háromdimenziós térbeli mozgását. A félig nyitott Qingang szénterminál fedél nélkül, a szél, a hullámok és az áramlatok hatásai, valamint a dokk tájolásának különbsége, valamint a hullámhosszú és hosszú periódusú hullámok kikötőre gyakorolt ​​hatása miatt nagy mennyiségű hajót generálhat. ütközési energia a kikötő mólóval, Ehhez az újonnan elfogadott sárvédőknek jó energiaelnyelő tulajdonságokkal kell rendelkezniük. A dokk előtti megengedett hullámmagasság kumulatív frekvenciája általában 4%. Külföldi országokban az effektív hullámmagasság 3%-át használják. A dokk előtti megengedhető hullámmagasságot befolyásoló összetett tényezők miatt ki kell számítani a dokkon lévő longitudinális, keresztirányú és ferde hullámok ütközési energiáját és az indukált hajó mozgási paramétereit.